Tavano / Lousted obtuvieron la 4° posición en la general y primero en la clase GT, solo atrás de los prototipos de Frere / Gardebien Ferrari 250 TR60 y Rodríguez / Pilette Ferrari 250 TR/59, y un Aston Martin DBR1/300 también prototipo, con otros tres SWB que ocuparon las tres plazas siguientes. Por alguna razón, el modelo intermedio de estas berlinettas, nunca fue ni ha sido tan popular entre los entusiastas de Ferrari, como lo son los modelos anteriores y posteriores. Gendebien y Bianchi ganaron los km 1000 de Montlhery con su SWB en octubre.

En la muestra de Turín unas semanas más tarde apareció otra versión con ventanas de plexiglás ventanas y el tapón de llenado rápido de combustible ubicado en el centro de la parte trasera. Antes de la carrera de las 24 Horas de Le Mans junio, el nuevo Ferrari ha ya sido homologado por la FIA como coches GT y en la carrera se inscribieron tanto autos de distancia larga de entre ejes como corta. Jaguar había anunciado para el mes de marzo de ese año la presentación del nuevo y aficionados al automovilismo estaban esperando grandes cosas de este coche nuevo y emocionante.
Ferrari había ya construido autos tipo berlinetta desde 1950 y éstos habían participado en carreras, tanto en forma oficial como por escuderías privadas a quienes se les vendían los autos denominados como carrera-clientes, en donde se alinearon en contra de los roadsters abiertos de la época.

Most 250 series cars are characterized by their use of a 3.0 L (2,953 cc) Colombo V12 engine designed by Giaoccino Colombo. Edoardo Lualdi Gabardi obtuvo cinco primeros lugares y tres segundos, Giuliano Giovanardi tenía acúmulo para su auto cinco primeros lugares, dos terceros y un octavo, y Camillo Luglio, que contaba en su 250 GT con una carrocería más ligeta de diseño Zagato, obtuvo cinco primeros y dos segundos lugares ese año. Desgraciadamente, la berlinetta fue destruida por Jo Schlesser. El primer evento internacional de este modelo, fue la carrera de las 12 Horas Seabring el 25 de marzo, en ella la cronista deportiva Denise McCluggage y saxofonista de jazz Alan Ansioso obtuvieron el en la general y primero en GT. En ese Tour de Francia, que era el quinto y que era un evento automovilístico que recorría el perímetro del país, celebrada en septiembre de 1956, con 3,600 kilómetros de longitud, en donde se incluían seis carreras disputadas en el circuito principal (Cominges, Le Mans, Rouen, Reims, St Etienne, y Montlhery); subidas colina (Mont Vertoux y Peyresoude) y una carrera de velocidad (en Aix-les-BVains). Notable variants include the Ferrari 250 GTO, which holds the record for the highest price paid at auction, and GT cars such at the 250 GT/E, the first mass produced four seater in Ferrari's history. Esta no fue una designación oficial de Ferrari, sin embargo, como la fábrica continuó llamando a simplemente 250 GT.

The Ferrarri 250 GT/E 2+2 was the first large-production four-seat Ferrari. Jaguar programó el debut del XK-E la carrera del Trofeo Fordwater en Goodwood, Inglaterra, pero la presentación no fue exitosa y nuevamente Mike Parkes y Whitehead Graham fueron 1 º y 4 º lugares con sus berlinettas SWB con swb con la Ireland y Moss con Aston Martin intercalados entre ellos. La aparición primera aparición de carreras del modelo denominado como “interino”, fue en Le Mans en 1959, donde Pilette / Arents y Fayed / Munaron obtuvieron los puestos cuarto y sexto de la general, atrás de dos Aston Martin DBR1/300 y un Ferrari 250 GT del año anterior.

Of the 176 examples built, both steel and aluminum bodies were used in various road ("lusso") and racing trims. Algunos tienden a considerar que esto se debe a la mezcla de un chasis con distancia de entre ejes larga con una carrocería en apariencia corta. y en los coches fabricados en 1958 no hubo ningún cambio significativo en el chasis o el motor. Para 1958, había ligeras variaciones con respecto a los modelos del año anterior, y de entre ellas destacaba la substitución por tres grandes salidas de aire, de las 14 ventilas verticales en el panel del cuarto trasero, la parte superior del guardabarros traseros presentaba nuevamente un borde afilado, se incluía molduras cromadas en las luces traseras y se contaba con el alargamiento de la nariz y la colocación de los faros delanteros bajo un carenado en plástico transparente. Ese mismo año, en las 12 horas de Reims, las berlinettas de Ferrari ocuparon los cinco primeros lugares, con Gendebien / Frere a la cabeza, que registraron un promedio de 167 kilómetros por hora y el récord de vuelta a una velocidad promedio de 185 kilómetros por hora. A su vez, el modelo tuvo como sucesor al Ferrari 275. El panel "tradicional" de tres ventilas fue substituido ahora por una ventana trasera adyacente a las ventanas principales del piloto y copiloto, y ahora, la ventana principal se encontraba dividida en dos con una aleta movible para la ventilación del habitáculo, eliminándose también las salidas de ventilación de los costados de los guardafangos delanteros. 1961 Ferrari 250 - GT SWB Berlinetta DE P.O.R 1961 Ferrari 250 - Series One … (250 cc. Los amortiguadores son todavía Houdaille en las cuatro esquinas, con frenos de tambor de aluminio con camisas de hierro fundido. Ya para terminar ese año, en el mes de agosto, en el Gran Premio de Alemania que se corrió en Nurburgring, el 250 GT de Wolfgang Seidel ganó la carrera preliminar destinada a autos gran turismo, corriendo contra seis Mercedes Benz 300 SL y una semana después en una carrera similar en el GP de Suecia, el Ferrari de Curt Lincoln salió victorioso.
El automovilismo deportivo internacional nunca había progresado tanto ni en tan poco tiempo como en el año de 1955, los autos usados eran tecnológicamente, autos de Gran Premio con dos asientos y con carrocerías cerradas.

Por eso, cuando se establecieron nuevas regulaciones para los vehículos GT, Ferrari no era completamente ajeno al tipo de carrocerías aprobadas por la F.I.A.

Sólo las victorias más importantes se han anotado aquí para la temporada 1960, pero las berlinettas de Ferrari en manos de equipos privados, obtuvieron muchos triunfos en toda Europa. Mairesse / Berger fueron primeros en el Tour de Francia, con Schlesser / Loustel en segundo y Tavano / Martin en tercero. En Snetterton, Inglaterra, en el mismo día, Mike Parkes y Whitehead Graham fueron primero y segundo en sus berlinettas SWB por delante de Aston Martin DB4/GT de Salvadori. Después, el Jaguar Type E, tuvo una participación excepcional cuando logró colocar los autos de Graham Hill y Roy Salvadiri en las posiciones de 1 ª y 3 ª en Aulton Park, Inglaterra el 15 abril, un mes después de su presentación al público.


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