D’une qualité de fabrication irréprochable, la Golf reçoit une instrumentation spécifique à son mode d’énergie.

Comparez les assurances. Volkswagen poursuit le développement de sa gamme "zéro émission".

VW ゴルフ のEV、『e-ゴルフ』…10万台目を顧客に引き渡し 2019年11月29日 フォルクスワーゲングループ（Volkswagen Group）は6月27日、EVだけのカーシェアリングサービスの「We Shar... VWのEVだけのカーシェア、車両は ゴルフ など2000台… Venez essayer votre future Volkswagen E GOLF … ID.3 が発表されて電動化への動きが活発なフォルクスワーゲン。ID.3 を日本で普通に買えるようになるのはまだまだ先ですが、すでに純電気自動車の『e-Golf（ゴルフ）』が発売されています。ジャーナリストの塩見 智氏による試乗インプレッションをお届けします。2015年に発覚したいわゆるディーゼルゲートの影響で本来のスケジュールよりも大幅に遅れたものの、このほどVWゴルフのディーゼルモデルがようやく日本導入された。2リッター直4ターボディーゼルエンジンは最高出力110kW、最大トルク340Nmを発揮し、ディーゼルでありながら軽やかに吹け上がる特性をもっていた。これによりゴルフはICE（ガソリン&ディーゼル）モデル、PHVモデルのGTE、そして今回試乗したBEVモデルのeゴルフと、2020年のフルモデルチェンジ（19年内に発表されるかもしれない）を前にバラエティに富んだパワートレーンをラインアップするクルマとなった。ディーゼルゴルフの印象が鮮明なうちにeゴルフを借り出して比較してみた。フロントバンパーあたりのデザインを除けば、エンジンを搭載するゴルフと変わらぬルックスをまとうeゴルフ。インテリアデザインもそう。エンジンの代わりに総電力量35.8kWhのバッテリーとモーターが搭載されており、前輪を駆動する。モーター最高出力は100kW/3300-1万1750rpm、最大トルクは290Nm/0-3300rpm。車重はディーゼルゴルフの1430kgに対し、eゴルフは1590kgと160kg重い。重いのはBEVの宿命だ。eゴルフは、BEVだからといって走らせるのに特別な操作が必要というわけではなく、スターターボタンを押し、Dレンジに入れてアクセルペダルを踏みさえすれば発進させることができる。アウディe-tron、ジャガーI-Pace、メルセデス・ベンツEQCといった80～90kWhの大容量バッテリーを搭載するラグジュアリーEV群ほどではないものの、BEVらしく発進加速は十分に鋭い。ディーゼルゴルフもエンジン付きのクルマとしてはなかなか力強い加速をするが、モーター駆動車と比べるのは酷というもの。スペックを見る限り、最高出力、最大トルクともにディーゼルゴルフのほうが高いが、最大トルクの発生回転域を見ればわかるとおり、eゴルフのほうが“最初が”速い。短い距離での加速競走であればあるほどeゴルフが速いはずだ。加速力そのものに加えレスポンスも違う。アクセル操作に対してeゴルフがほぼ遅れゼロで反応するのに対し、ディーゼルゴルフはアクセルペダルを踏んでからクルマが動きだすまでに一瞬の間（ま）がある。ただしこれはBEVを知るまではまったく気にならなかった間だ。ディーゼルゴルフはディーゼルモデルとしては静かなほうだが、eゴルフはほとんど音がしないので、静粛性の高さもeゴルフが圧倒的に上回る。乗り心地はほぼ同等で、速度域を問わず快適だ。ハンドリングは多少違っていて、どちらにも街中から山道まで思い通りに走らせることができるくせのない素直なハンドリングが備わっているが、eゴルフは常に重心の低さを感じさせる。より安定感がある。人間で言えば、腰を落として低く構えているから前後左右どの方向にもすっと移動しやすいといった感じ。特別な操作は必要ないと書いたが、エンジン付きゴルフにない操作はある。回生ブレーキの強さの選び方だ。Dレンジを選択中はアクセルペダルを戻すとコースティング状態となる。この際、シフトレバーを一度左へ倒すとやや減速する。これがD1レンジ。もう一度左へ倒すとD2レンジとなって減速が強まる。さらに倒すとD3レンジとなってもっと減速が強まる。シフトレバーを左へ倒すことで3段階の減速の強さを選ぶことができる（レバーはその都度元の位置に戻る）。右へ倒すと減速が弱まり、3度右へ倒すとDレンジに戻る。D、D1～3のどのモードで走行中であっても、シフトレバーを手元に引くように倒すとBレンジとなり、最大の減速を得られる。さまざまな状況で積極的にシフトレバーを操作して試してみた結果、D1～3レンジは緩やかかつ長い下り坂などでスピードを一定に保ちたい場合にいずれかのレンジがピタリとはまることがあるにはあったが、結論としてはDレンジとBレンジがあれば事足りると感じた。先行車両の減速、停止に対応するにはDからBへ入れて自車を減速させればよく、ちょっと減速が強すぎて先行車両よりもかなり手前で停止してしまいそうだったら少しアクセルを足して調節すればOKだ。これはやり慣れていないだけかもしれないが、シフトレバーを左右に倒す操作自体がやりづらい。三菱アウトランダーPHEVのように、パドルによって回生の強さをコントロールするタイプだったら、もっと積極的に試そうという気になったかもしれない。2012年末に登場し、翌13年に日本導入された現行型ゴルフ（7世代目）は、今では多くの自動車メーカーが採用するモジュラー式プラットフォームをいち早く採用して登場した。このプラットフォームを開発している時期には、自らが引き起こした騒動をきっかけに、いわゆるディーゼルの“社会的な寿命”が縮まるとは考えていなかった。そのためMQBはBEVにも対応可能な設計ではあるが、まだまだエンジンを用いるICEやPHV寄りの設計になっていると考えるのが自然ではないだろうか。eゴルフの総電力量が35.8kWhなのはその辺りの都合なのかもしれない。ではeゴルフの総電力量35.8kWhは十分か、それとも足りないか。一般的にEVは同じ空力特性、同じ車両重量の車体の場合、バッテリー容量が大きいほうが一充電での走行可能距離は長くなるいっぽう、車両価格が上がり、車両重量が増す。このためユーザーは一充電での走行可能距離と支払ってよいと思える価格のバランスを取って車種を選ぶことになる。ここ数日間eゴルフで生活してみて、JC08モードで301km、EPAモードで200km前後（推計値）の航続距離のeゴルフ一台で、十分やっていかれるなと感じた。借りていた期間のeゴルフの電費は7km/kWh。これに35.8kWhをかけると満充電から250.6km走行可能という計算だ。いっぽうで借りていた期間の一日の平均走行距離は30kmだった。あくまでその週の僕の走行距離がそうだったというだけで、もっと乗らない週もあれば乗る週もあるが、計算上は一充電で8日間使えることになる。借りていた期間、新丸ビルで普通充電を1時間、羽田空港の駐車場で急速充電を30分間行ったが、いずれもまだ3分の2以上残っていた状態から体験として行っただけ。普通充電は用事を済ませている間のことだったので時間はまったく無駄になっていないし、羽田での急速充電も、車内で出張中にためていたメールの返信をしている間に30分間経過していたので待ったという感覚はない。EVに合わせて自分のカーライフを変更する必要はほとんどないことがわかった。とはいえ自宅（集合住宅）に充電施設を用意できない現状では、EVは購入候補には挙がらない。やっぱり大原則として夜間に充電でき、毎朝、満充電かそれに近い状態で出発できる基本パターンがないと嫌だ。動力性能や快適性能の面でEVは非常に魅力的で、とても欲しいけれど、そのために引っ越すほどではない。もし戸建てに住んでいて駐車場も自分の土地だったら、間違いなく充電設備を整え、EVもしくはPHVを買う。マンションの役員が回ってきたら、空きが目立つ敷地内の駐車場の何区画かに充電施設を設置してはどうかと提案するつもりでもいる。けれどそのためにわざわざ積極的に役員に立候補するほどでもない。現状のICE（ディーゼル）でのカーライフに大きな不満があれば、EVに活路を見出そうというマインドになるのだろうが、さほど不満でもない。eゴルフはもちろん、現在販売されているEVは素晴らしい魅力をもっていると思う。実際そう考えて購入して使っている人も少なくない。今よりももう一段階、社会がEV寄りになるにはふたつの条件があると思う。ひとつはEVがさらに魅力を増すこと。それは一充電での航続距離の大幅な進化かもしれないし、構造上ICEには不可能な、問答無用のカッコよさやパッケージングのよさかもしれない。もうひとつはICEが魅力を失うこと。失うとしたら燃料価格が高騰したり、燃費基準や排ガス規制が大幅に厳しくなったりした影響で動力性能が大幅に低下することだろう。真剣にEV購入を検討するのは、どちらかが起こってから、あるいは起こりそうになってからになりそうだ。先日自宅マンションが駐車場を修繕するというので各区画への普通充電設備の導入を進言したところ、「時期尚早」という返答をいただきました。無念！ いつの日かEVユーザーとなることを諦めません！
Malgré l’activation du chauffage, l’autonomie reste très importante grâce à cette solution qui permet à la e-Golf d’utiliser à la fois la chaleur de l’air ambiant et la chaleur rejetée par les composantes de la chaîne d’entraînement pour réduire considérablement la puissance électrique absorbée par le chauffage. It offers an EPA-estimated driving range of 125 miles—a decent number until you consider that the Chevrolet Bolt EV, the Tesla Model 3, and the Hyundai Kona … L'évaluation dans la catégorie : 32 critères analysés et notésUne pitite vidéo siouplé. Essai Volkswagen e-Golf : pas sûr que le courant passe5.

A jól megválasztott vezetési profil különösen sokat segíthet autója energiahatékonyságát illetően - de ha úgy kívánja, az autó beállításait a sportosságra vagy épp a With all the sprightliness and most of the practicality of the regular Golf, the 2019 VW e-Golf is Volkswagen's electric car, and provides all-electric motoring in a handsome little package.

1 RUE MARCEL CERDAN - … Voiture Occasion E-Golf 136, 1000 km, ELEC, proposée par la concession VOLKSWAGEN BYmyCAR Beaune Vous pouvez également retirer à tout moment votre consentement au traitement de vos données.Copyright © Groupe La Centrale - Tous droits réservésMerci ! Ce qui frappe en arrivant à Oslo, outre la modernité de la ville, c’est le nombre de voitures hybrides et électriques que l’on peut croiser. EDF produit essentiellement son énergie avec du nucléaire, et un peu de thermique (charbon, pétrole).Bref, une belle invention qui ne servira pas à grand chose...C'est un début. Well done Volkswagen !Au volant, nous aurons apprécié, le silence et la maniabilité de la e-Golf ainsi que le couple disponible immédiatement. Dans les faits, avec la multitude de possibilité qu’offre la e-Golf pour récupérer de l’énergie, même en cycle extra-urbain, on peut aisément atteindre 200, voire 250 kilomètres d’autonomie. Propre, donc, cette énergie permet d’alimenter les voitures électriques de tous le pays, puisqu’au premier rand de producteur hydroélectricité dans le monde, la Norvège est excédentaire.Concordance entre notre ressenti et les chiffres, depuis 2013, un tiers de la production de voitures électriques de Volkswagen est envoyée ici, en Norvège. E golf, Golf 1.5 etsi opf 150 dsg7 style 1st, Berline, 08/2020, 150ch, 8cv, 5 portes, 5 places, Clim. En effet, alors que la précédente version proposait 190 kilomètres d’autonomie, on atteint désormais 300 kilomètres selon le barème du «Nouveau Cycle Européen de Conduite » (NEDC). Concession COURTOISE MOTORS GARGES LES GONESSE COURTOISE MOTORS GARGES LES GONESSE. Il faut que cette motorisation se généralise pour la développer de plus en plus. Disponibilité : en stock. En effet, sur l’autoroute, sur des trajets vallonnés, ou si on met la climatisation au maximum de ses capacités, l’autonomie baisse, mais là, on ne vous apprend rien.Si la clim et l’autonomie ne font pas bon ménage, bonne surprise l’hiver, en revanche, grâce à la pompe à chaleur. e-Golfは、ゴルフ初のゼロエミッションビークルである。 VWは新しい電気自動車用のプラットフォームであるMEBを開発中だ。 今回のe-Golfは、MEBではなく、もちろん実績あるMQBがベースだ（そもそもMQBが登場したとき、「電気自動車にも対応できる」と言っていたような気もする … La version 100 % électrique de la compacte la plus vendue en Europe a-t-elle un avenir ? Essai Volkswagen e-Golf : pas sûr que le courant passe5. À l’inverse de certaines de ses concurrentes comme la Lancée à partir du mois de septembre 2014 au prix de 30 500 € (bonus déduit), l’e-Golf s’adresse à une clientèle soucieuse de l’environnement qui trouverait l’e-Up ! 24,490 € Prix catalogue : 34,855 € Remise : - 10,365 € Garantie : 14 mois restants. Voici une annonce occasion de Volkswagen e-Golf à Cannes 06. Il est vrai que plus la Golf grandit et plus nous avons envie de la sortir des zones urbaines. Et même d'un point de vue écologique, vu ce que ça coute de fabriquer une batterie en matériaux rare, ce n'est même pas forcément rentable.Bref, le pétrole a encore de beaux jours devant lui !A voir quand les problèmes de fiabilité récurrents seront résolus.Parce qu'à 30000 euros pour de piètres performances (autonomie), il vaudrait mieux qu'elle soit fiable. Elle alimente un moteur électrique synchrone à aimants permanents de 116 ch qui se charge d’animer les roues avant. "On n'oubliera pas la future GTE avec son coffre de MiniAu moins elle est plus jolie et mieux finie que Zoé, c'est déjà ça. De part la nature de sa production d’électricité, la France a encore de beaux progrès à faire pour que la e-Golf et ses cousines deviennent des produits plus écologiques que les voitures thermiques. Voitures préférées des Européens, 70% des Golf du marché norvégien sont d’ores et déjà hybrides ou électriques. L’autonomie de l’e-Golf est fixée à 190 km (cycle officiel d'homologation). Le compte-tours laisse place à un cadran d’information regroupant les accélérations, la consommation, niveau de charge, etc. Copyright © 2014- Ayudante,Inc. Design, différenciante, agréable à conduire, dynamique… Même son prix ne nous nous a pas fait froncer les sourcils. C’est dire si le marché norvégien est précurseur !
Disponible pour 39 350 €, elle n’a définitivement rien a envier à ses concurrentes.Pour découvrir plus en détail la gamme Golf 2017, retrouvez ci-dessous nos autres essais :


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